Ngày 15/01/1956, Thủ tướng Chính phủ ra Nghị định số 666-TTg thành lập Cục Hàng không dân dụng Việt Nam, với tên Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam. Trải qua hơn 60 năm hình thành và phát triển, đến nay, ngành hàng không dân dụng Việt Nam đã có những bước phát triển vượt bậc, từng bước hội nhập với cộng đồng hàng không dân dụng thế giới và đóng góp quan trọng vào sự phát triển của ngành hàng không dân dụng, đấu tranh giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước và phát triển kinh tế – xã hội của đất nước.
Thông tin Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam
TỔNG CÔNG TY QUẢN LÝ BAY VIỆT NAM – CÔNG TY TNHH
Tên quốc tế VIETNAM AIR TRAFFIC MANAGEMENT CORPORATION – COMPANY LIMITED
Tên viết tắt VATM CO.,LTD
Mã số thuế 0100108624
Địa chỉ Số 6, ngõ 200, đường Nguyễn Sơn, Phường Bồ Đề, Quận Long Biên, Thành phố Hà Nội, Việt Nam
Người đại diện ĐOÀN HỮU GIA
Điện thoại 0438271513/0438271
Ngày hoạt động 2010-08-30
Quản lý bởi Cục thuế Doanh nghiệp lớn
Loại hình DN Công ty trách nhiệm hữu hạn ngoài NN
Tình trạng Đang hoạt động (đã được cấp GCN ĐKT)
Lịch sử hình thành và phát triển của Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam
Quản lý bay là một trong ba bộ phận cơ bản quan trọng cấu thành nên ngành Hàng không dân dụng Việt Nam. Đó là: Vận tải hàng không (vận chuyển hành khách và hàng hóa); Cảng hàng không, sân bay (đảm bảo hạ tầng cảng hàng không và khu vực làm thủ tục hành khách, hàng hóa trước và sau chuyến bay); Quản lý bay (đảm bảo các dịch vụ cho chuyến bay an toàn và hiệu quả). Với mục tiêu kinh doanh “An toàn – Điều hòa – Hiệu quả”, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam đã có những thành tựu to lớn, đóng góp vào sự nghiệp chung của ngành hàng không dân dụng Việt Nam.
Phần I: Hoạt động quản lý bay trong thời kỳ bảo vệ, xây dựng chủ nghĩa xã hội ở miền bắc và chiến lược giải phóng miền nam thống nhất đất nước (1954 – 1975)
Ngày 21-7-1954, Hội nghị Giơnevơ về Đông Dương kết thúc với Hiệp định về chấm dứt chiến tranh, lập lại hòa bình ở Việt Nam. Cuộc kháng chiến trường kỳ chống thực dân Pháp của nhân dân ta đã giành được thắng lợi vẻ vang. Ngày 10-10-1954, cùng với việc tiếp quản thủ đô Hà Nội, ta đã tổ chức tốt việc tiếp quản sân bay Gia Lâm, tiếp nhận cơ sở vật chất kỹ thuật hàng không tại sân bay, bảo vệ, giữ gìn tài sản hiện có và nghiên cứu nắm tình hình chuẩn bị sửa chữa, khôi phục. duy trì hoạt động bay khi ta tiếp quản sân bay. Ngày 31 tháng 12 năm 1954, tại sân bay Gia Lâm, lễ tiếp quản và bàn giao được tiến hành. Đúng 0 giờ ngày 1-1-1955, từ sân bay Gia Lâm, một bức điện gửi lên không trung thông báo với toàn thế giới rằng: “Kể từ 0 giờ ngày 1-1-1955 theo giờ Hà Nội, thủ đô nước Dân chủ Cộng hòa của Việt Nam, sân bay Gia Lâm không còn nằm trong vùng quản chế của Đông Dương, mọi máy bay muốn ra vào miền Bắc Việt Nam, từ vĩ tuyến 17 trở vào, phải xin phép cơ quan phái cử của nước Việt Nam Dân chủ Cộng hòa đặt tại Gia Lâm. Sân bay Lâm Đồng, Hà Nội. Bức điện lịch sử đầu tiên là thông điệp khẳng định quyền làm chủ bầu trời của nước Việt Nam Dân chủ Cộng hòa và đánh dấu sự ra đời của Cơ quan Văn không – tiền thân của Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam ngày nay. Trưa ngày 2-1-1955, đồng chí Nguyễn Đức Việt – dòng người lính Đức theo ta những ngày đầu kháng chiến ở miền Trung, trực tiếp chỉ huy chiếc B-307 của Hàng không Pháp cất cánh từ sân bay Tân Sơn Nhất. hạ cánh xuống sân bay Gia Lâm trong niềm hân hoan, phấn khởi và tự tin của toàn đơn vị. Sự kiện này là một dấu mốc quan trọng trong lịch sử phát triển của ngành hàng không dân dụng Việt Nam nói chung và ngành Quản lý bay nói riêng.
Từ năm 1956 đến năm 1958, cơ quan bảo đảm bay đã tham mưu cho Cục Hàng không Việt Nam phối hợp với Bộ Quốc phòng, Bộ Ngoại giao và các chuyên gia trong ngành hữu quan của Trung Quốc làm thủ tục và cấp phép bay. phục vụ gần 100 chuyến chuyên cơ chở nguyên thủ quốc gia các nước bạn thăm Việt Nam và bảo đảm điều hành bay an toàn cho 3.735 chuyến bay.
Ngày 01 tháng 5 năm 1959, Trung đoàn bay vận tải 919 – Đơn vị bay vận tải quân sự – Hàng không dân dụng được thành lập. Sau khi thành lập, Ban Tham mưu Trung đoàn phối hợp với cơ quan bảo đảm bay các cấp đẩy mạnh công tác huấn luyện, tích cực chuẩn bị lực lượng, trang bị kỹ thuật bổ sung cho sân bay, đài; lập kế hoạch khảo sát, nghiên cứu đường bay, điểm đến, điểm trả khách, xuống hàng; tham gia rà soát, củng cố, bổ sung, hoàn thiện quy tắc bay, điều kiện bay, quy chế sân bay, thông báo, hiệp đồng với các cấp, nhất là với Bộ đội Phòng không.
Trong những năm 1959 – 1964, cơ quan bảo đảm bay đã tham gia chỉ huy, điều hành các hoạt động bay dân dụng và quân sự, bao gồm: bay chở khách các tuyến nội địa, rải thuốc trừ sâu ở Thanh Hóa. Hóa chất, bay báo bão cho ngư dân khu IV, bay làm mưa nhân tạo chống hạn… vận chuyển, thả hàng phục vụ các đơn vị tham gia mở đường Trường Sơn ở Thung lũng Thu Lũm – Quảng Bình tháng 9/1959. ở vùng biên giới Tây Bắc vào cuối năm 1959 và tham gia làm nhiệm vụ quốc tế với nước bạn Lào. Đặc biệt trong thời gian này, cùng với Trung đoàn 919, cơ quan bảo đảm bay đã phục vụ các chuyến bay chuyên cơ đưa Bác Hồ và các đồng chí lãnh đạo Đảng, Nhà nước đi công tác trong và ngoài nước an toàn tuyệt đối. , điều hành các chuyến bay chở Ủy ban Giám sát Hiệp định Giơ-ne-vơ ra và vào miền Bắc.
Trong những năm kháng chiến chống Mỹ cứu nước, cơ quan bảo đảm hoạt động bay đã phục vụ đắc lực cho Trung đoàn vận tải hàng không 919 chiến đấu và chiến đấu lập nhiều thắng lợi trên mặt trận: “Không đối không” ngày nay. 15/02/1964 “Không đối biển” 07/03/1966 “Không đối đất” 12/01/1968…Tham gia tổng tiến công mùa Xuân 1975, Cục An ninh bay đã chỉ huy, điều hành 590 chuyến bay, điều động bộ đội, phương tiện quân sự, pháo binh, khí tài, lương thực, vận chuyển thương binh về hậu phương… Những thành tích đó đã góp phần làm nên đại thắng mùa Xuân năm 1975, giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước.
Truyền thống vẻ vang và những bài học kinh nghiệm quý báu qua 20 năm xây dựng, trưởng thành trong cuộc chiến tranh giải phóng dân tộc đã đặt nền móng vững chắc xây dựng ngành Quản lý bay, tiền thân là Cục Thông tin. , Văn, Khí tượng phát triển trong thời kỳ mới của cách mạng, thời kỳ đất nước thống nhất, cả nước tiến lên xây dựng chủ nghĩa xã hội.
Phần II: Quản lý bay dân dụng việt nam trong xây dựng và bảo vệ gia đình việt nam xã hội chủ nghĩa (1976 – 1992)
Sau khi đất nước thống nhất, trong điều kiện lịch sử mới, đáp ứng sự nghiệp xây dựng, bảo vệ Tổ quốc và giao lưu quốc tế, ngày 11 tháng 02 năm 1976, Hội đồng Chính phủ đã ban hành Nghị định số Tổng cục Hàng không dân dụng Việt Nam. Cục Quản lý bay là một bộ phận trong cơ cấu tổ chức của Tổng cục. Sau này, Cục Quản lý bay đổi tên thành Cục Kế hoạch và Quản lý bay. Về tổ chức, có các phòng: Kế hoạch, Công văn, Thông tin, Khí tượng và Phòng Nghiên cứu và Đào tạo. Hoạt động điều hành bay được thực hiện theo phương thẳng đứng. Ngày 26-3-1976, Tổng cục trưởng ra Quyết định số 88-TC thành lập các đơn vị hàng không dân dụng tại các sân bay: Gia Lâm, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng, Liên Khương, Buôn Ma Thuột, Phú Bài, Đồng Hới. Tại mỗi đơn vị có Phòng Kế hoạch phụ trách công tác điều hành bay.
Tháng 5 năm 1977, Cục Kế hoạch và Quản lý bay được tách thành Cục Kế hoạch và Cục Quản lý bay. Ngày 12 tháng 5 năm 1977, Văn phòng Thủ tướng Chính phủ ra Quyết định số 129-CP thành lập Vụ Kế hoạch và Thống kê thuộc Tổng cục. Ngày 14 tháng 7 năm 1977, Tổng cục trưởng ký Quyết định số 856/QĐ – TC phê chuẩn nhiệm vụ, chức trách và tổ chức của các Vụ trong Tổng cục. Theo quyết định phê duyệt đó, Cục Kế hoạch và Quản lý bay thống nhất tên gọi trong Tổng cục là Bộ Tổng tham mưu.
Trong thành tích chung của toàn Tổng cục từ năm 1976 đến năm 1980, Bộ Tổng Tham mưu đã đóng góp một phần công sức không nhỏ. Tuy công tác chỉ huy bay còn gặp nhiều khó khăn do thiết bị thông tin, dẫn đường thiếu đồng bộ, một phần do Liên Xô viện trợ và một phần là chiến lợi phẩm thu được sau chiến tranh. giải phóng miền Nam, nhưng đội ngũ cán bộ quản lý bay đã luôn nỗ lực hoàn thành nhiệm vụ bảo đảm hoạt động bay an toàn. Bên cạnh công tác chỉ đạo, điều hành đảm bảo an toàn cho các chuyến bay vận tải, vận chuyển hành khách, hàng hóa, trong giai đoạn này, Quản lý bay Việt Nam đã tham gia điều hành nhiều chuyến bay phục vụ nền kinh tế đất nước như: bay gieo hạt tại Nông trường Mỹ Lâm – Kiên Giang; phun thuốc diệt ruồi; các chuyến bay thăm dò và khai thác dầu khí; điều hành các chuyến bay vận tải quân sự phục vụ hai cuộc chiến tranh biên giới Tây Nam năm 1978, biên giới phía Bắc năm 1979 và làm nghĩa vụ quốc tế giúp bạn Campuchia tiếp quản, khôi phục các sân bay Pochenton, Battamboong, Siem Reap; Công tác điều hành bay đảm bảo an toàn tuyệt đối cho hàng trăm chuyến chuyên cơ phục vụ các đồng chí lãnh đạo Đảng, Nhà nước đi công tác trong và ngoài nước.
Từ năm 1981, nước ta bước vào thực hiện kế hoạch 5 năm lần thứ ba (1981 – 1986). Đối với quân đội, Bộ Chính trị đã ban hành Nghị quyết 27 và Nghị quyết 30 xác định rõ việc quân đội tham gia xây dựng kinh tế trong tình hình mới. Phù hợp với nhiệm vụ kinh doanh hàng không kết hợp với nhiệm vụ sẵn sàng chiến đấu, ngày 25 tháng 9 năm 1981, Bộ Quốc phòng ra Quyết định số 334-QĐ/QP đặt tên quân sự cho Tổng cục là: Binh đoàn vận tải hàng không 909 .Bộ Tổng Tham mưu được tách thành hai cơ quan là Cục Kế hoạch và Cục Quản lý bay trực thuộc Tổng cục.
Thực hiện đường lối đổi mới của Đảng, theo đề nghị của Tổng cục Hàng không, ngày 29 tháng 8 năm 1989, Hội đồng Bộ trưởng đã ban hành Nghị định số 112-HĐBT quy định chức năng, nhiệm vụ và cơ cấu tổ chức. của Tổng cục Hàng không. Nghị định nêu rõ: Hàng không dân dụng Việt Nam là ngành kinh tế – kỹ thuật của Nhà nước; Tổng cục là cơ quan trực thuộc Hội đồng Bộ trưởng. Từ đây, Tổng cục Hàng không dân dụng tách khỏi sự quản lý của Bộ Quốc phòng. Phòng Quản lý bay được chuyển thành Cục Quản lý bay theo Quyết định số 837-TCHK ngày 21 tháng 12 năm 1989 của Tổng cục trưởng Tổng cục Hàng không.
Tiếp tục kiện toàn tổ chức của Cục Quản lý bay theo hướng đổi mới doanh nghiệp nhà nước, ngày 15/10/1990, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải và Bưu điện ký Quyết định 1888-QĐ/TCCB/LĐ thành lập Công ty. Công ty Quản lý bay Vietnam Airlines, gọi tắt là Công ty Quản lý bay, trực thuộc Tổng công ty Hàng không dân dụng Việt Nam. Công ty thực hiện chức năng quản lý, điều hành, kiểm soát hoạt động bay trên hành lang bay, vùng trời được giao; bảo đảm các dịch vụ không lưu, thông báo hàng không, khí tượng hàng không, tham gia tìm kiếm, cứu nạn tàu bay dân dụng trong và ngoài nước theo phạm vi phụ trách. Công ty vừa là tổ chức an ninh hàng không, vừa là đơn vị kinh tế cung cấp dịch vụ hàng không. Về thành phần, các tổ chức thành viên trực thuộc và cơ sở hạ tầng của Công ty Quản lý bay bao gồm: Xí nghiệp Quản lý bay Hà Nội, Xí nghiệp Quản lý bay Đà Nẵng, Xí nghiệp Quản lý bay Tân Sơn Nhất và Trung tâm Thông tin hàng không. Sau khi thành lập, Công ty Quản lý bay đã từng bước ổn định, đưa mọi hoạt động theo cơ chế quản lý mới, nỗ lực phấn đấu thực hiện nhiệm vụ trọng tâm là chỉ huy an toàn các chuyến bay theo mục tiêu kế hoạch đề ra, đồng thời tham gia hoàn thành các chương trình khôi phục quyền khai thác vùng thông báo bay Hồ Chí Minh của Cục Hàng không Việt Nam và xây dựng, triển khai phương án đầu tư phát triển trang thiết bị, con người cho phương án. 5 năm 1991 – 1995.
Như vậy, từ năm 1976 đến năm 1992, Cục Hàng không dân dụng Việt Nam đã có những bước phát triển mở đường cho sự phát triển sau này. Từ một bộ phận trong biên chế của Lữ đoàn Vận tải Hàng không 919, chủ yếu phục vụ vận tải quân sự, hoạt động ở khu vực phía Bắc, trang bị lạc hậu, đến nay, Quản lý bay Việt Nam đã trở thành một ngành quan trọng, xương sống của ngành Hàng không dân dụng Việt Nam, thực hiện chức năng quản lý vùng trời và hoạt động bay dân dụng trong nước và quốc tế. Quản lý bay Việt Nam đã tham gia vào quá trình phân công và hợp tác quốc tế trong việc cung cấp dịch vụ vận tải hàng không khi trực tiếp điều hành tàu bay quốc tế bay đến, đi và quá cảnh trong vùng trời thuộc chủ quyền của Việt Nam. Nam giới. Lần đầu tiên trong lịch sử phát triển của ngành hàng không, một cơ cấu tổ chức cung cấp dịch vụ kiểm soát không lưu đã được hình thành gồm: 2 Trung tâm kiểm soát đường dài (Hồ Chí Minh, Hà Nội); 3 Trung tâm kiểm soát tiếp cận (Hồ Chí Minh, Hà Nội, Đà Nẵng) và các đài kiểm soát tại các sân bay địa phương. Với sự giúp đỡ của các chuyên gia Liên Xô và chuyên gia ICAO trong các dự án do UNDP tài trợ cho hàng không Việt Nam, các trang thiết bị kỹ thuật hiện đại chuyên ngành Quản lý bay đã được đầu tư và đưa vào khai thác. . Nhờ đó, hoạt động quản lý không lưu và cung cấp dịch vụ ngày càng được củng cố, nâng cấp, từng bước tiệm cận và phù hợp với các khuyến nghị của ICAO.
Phần III: Quản lý bay việt nam tham gia đấu tranh giành quyền sở hữu vùng thông báo tp.hcm và đổi mới, phát triển toàn diện theo con đường hiện đại hóa, hội nhập quốc tế (từ 1993 đến nay)
Trong giai đoạn này, Giám đốc bay Việt Nam đã tham gia thực hiện các nhiệm vụ hết sức quan trọng đó là:
- Tham gia đấu tranh giành lại quyền làm chủ vùng thông báo bay Hồ Chí Minh.
Vùng thông tin chuyến bay (FIR) là vùng trời mà ICAO chỉ định các quốc gia thành viên chịu trách nhiệm trước cộng đồng hàng không dân dụng quốc tế về việc cung cấp các dịch vụ báo động và không lưu. Vùng thông báo bay có thể bao gồm vùng trời thuộc chủ quyền của mỗi quốc gia và vùng trời không thuộc chủ quyền được phân định. Vùng thông báo bay Hồ Chí Minh trước năm 1975 gọi là vùng thông báo bay Sài Gòn, được thành lập tại Hội nghị thông báo bay Trung Đông – Đông Nam tại Rome năm 1959, bao gồm vùng trời chủ quyền thuộc chủ quyền quốc gia và vùng trời trên các vùng biển công cộng quốc tế ở Biển Đông. . Năm 1973, tại cuộc họp Hội nghị Điều phối Hàng không Khu vực Châu Á/Thái Bình Dương (RAN1) đầu tiên tại Honolulu, vùng thông báo bay Sài Gòn đã được điều chỉnh một chút về phía nam. và duy trì đến ngày 28 tháng 4 năm 1975. Tháng 4 năm 1975, trước sự sụp đổ của chính quyền ngụy Sài Gòn, lo ngại về sự bế tắc trong giao lưu hàng không trong khu vực khi miền Nam Việt Nam được giải phóng, ICAO đã xây dựng kế hoạch không vận tạm thời. , bao gồm: Thiết lập các đường bay cứu trợ trên Biển Đông và chia vùng thông báo bay Sài Gòn (vùng biển công cộng trên Biển Đông) thành 3 vùng trách nhiệm tạm thời và giao cho 3 Trung tâm kiểm soát đường dài Bangkok do Singapore, Hong Kong điều hành; Phần còn lại của vùng thông báo bay Sài Gòn do Trung tâm Kiểm soát đường dài Hồ Chí Minh phụ trách. Sau ngày miền Nam hoàn toàn giải phóng, năm 1977, Nhà nước ta đã có chủ trương đấu tranh giành lại quyền làm chủ hoàn toàn vùng FIR Hồ Chí Minh.
Tại Hội nghị không quân châu Á – Thái Bình Dương lần thứ hai năm 1983 (RAN-2) tổ chức tại Singapore, chúng ta đã đấu tranh để giữ nguyên hiện trạng vùng trách nhiệm tạm thời trên Biển Đông trong vùng thông báo bay Hồ Chí Minh của ICAO. thành lập. Chúng ta phải giữ nguyên hiện trạng vì trong thời gian này, chúng ta chưa thể quản lý, điều hành vùng FIR rộng lớn trên biển và một số nước trong khu vực có ý định sáp nhập một phần FIR Hà Nội và một phần FIR Hồ Chí Minh. Minh FIR với họ. Nếu vậy, chúng ta sẽ mất quyền kiểm soát phần lớn vùng thông báo bay trên Biển Đông. Sau RAN2, chúng ta có thời gian chuẩn bị kỹ lưỡng hơn cho cuộc chiến giành lại quyền kiểm soát FIR Hồ Chí Minh. Nhận thấy tầm quan trọng và tính cấp thiết của vấn đề, ngày 4-1-1988, Hội đồng Bộ trưởng đã ra Chỉ thị số 05-CT về “Nhiệm vụ cấp bách giành lại quyền kiểm soát vùng thông báo bay”. Hồ Chí Minh”. Chỉ thị cũng nêu rõ trách nhiệm của Tổng cục Hàng không trong việc tiếp nhận, điều hành vùng FIR Hồ Chí Minh. Thực hiện Chỉ thị 05, ngày 6/4/1988, Tổng cục Hàng không đã trình Hội đồng của Bộ trưởng về chương trình giành lại quyền quản lý, điều hành FIR Hồ Chí Minh Mục tiêu cụ thể của chương trình là: Hoàn thiện việc nâng cấp, hiện đại hóa Trung tâm Kiểm soát đường dài Hồ Chí Minh, Trung tâm Kiểm soát tiếp cận Tân Sơn Nhất và Đà Nẵng để đủ điều kiện tiếp nhận quản lý FIR Hồ Chí Minh, đồng thời chuẩn bị hợp nhất FIR Hà Nội, cụ thể phải đáp ứng 06 lĩnh vực quan trọng mà ICAO yêu cầu, đó là: Kiểm soát không lưu (ATS), Hàng không Viễn thông (COM), Khí tượng hàng không (MET), Thông tin hàng không (AIS), Tìm kiếm cứu nạn (SAR), Dịch vụ sân bay (AGA). Trung tâm Kiểm soát hành trình và Trung tâm Kiểm soát tiếp cận Đà Nẵng; khánh thành và đưa vào khai thác Trung tâm Kiểm soát đường dài Hồ Chí Minh trực tiếp cung cấp dịch vụ điều hành bay trong vùng FIR Hồ Chí Minh; ký kết hợp đồng với Thompson – CSF của Cộng hòa Pháp cung cấp hệ thống 5 trạm radar giám sát hàng không hiện đại nhất thế giới hiện nay tại Tân Sơn Nhất, Sơn Trà, Vũng Chùa để giám sát hoạt động bay. trong vùng thông báo bay Hồ Chí Minh; hoàn thành và đưa vào khai thác 3 trạm định vị VOR/DME Tân Sơn Nhất, Phan Thiết, Phù Cát.
Sau một thời gian tập trung nâng cấp trang thiết bị kỹ thuật, tại Hội nghị RAN-3 tổ chức tại Bangkok năm 1993, đoàn Việt Nam đã công bố: 6 lĩnh vực ICAO yêu cầu Việt Nam đã đáp ứng đầy đủ và đạt chất lượng cao. Hội nghị kết luận Việt Nam hoàn toàn đủ điều kiện kiểm soát Vùng thông báo bay Hồ Chí Minh. Trong đợt kiểm tra cuối cùng của đoàn chuyên gia kỹ thuật ICAO năm 1994 tại Trung tâm điều hành Hồ Chí Minh, 6 lĩnh vực chuyên môn do Trung tâm quản lý hàng không dân dụng Việt Nam cung cấp đều đạt yêu cầu quốc tế. . ICAO Châu Á/Thái Bình Dương và ICAO Quốc tế tại Montréal đã quyết định bàn giao quyền kiểm soát phần phía Nam của FIR Hồ Chí Minh cho Việt Nam. Đúng 00 giờ quốc tế ngày 8 tháng 12 năm 1994, Lễ tiếp nhận của Việt Nam được tổ chức trọng thể cùng ngày tại thủ đô Hà Nội.
Như vậy, trong suốt hơn 18 năm đấu tranh liên tục, bền bỉ, dưới sự lãnh đạo của Đảng, Chính phủ và Cục Hàng không dân dụng, Quản lý bay Việt Nam đã hoàn thành xuất sắc sứ mệnh lịch sử giành lại quyền kiểm soát. phần phía Nam của FIR Hồ Chí Minh. Ngày 8 tháng 12 năm 1994 đã đi vào lịch sử của ngành hàng không Việt Nam nói chung và của ngành quản lý bay nói riêng. Đó là một dấu mốc cực kỳ quan trọng về kinh tế, kỹ thuật, an ninh quốc phòng và chính trị, xã hội. Tiếp quản vận hành phần phía Nam của FIR Hồ Chí Minh đã khẳng định sự phát triển về tổ chức, lao động và trình độ công nghệ trang thiết bị kỹ thuật. Với thành tích to lớn này, Quản lý bay Việt Nam đã góp phần hiệu quả vào việc quản lý trật tự, an toàn hoạt động hàng không tại khu vực châu Á – Thái Bình Dương và nâng cao trình độ quản lý, điều hành bay của Việt Nam. đấu trường quốc tế. Việc tiếp nhận, quản lý phần phía nam của FIR Hồ Chí Minh đã góp phần đưa sản lượng điều hành bay tăng trưởng đột biến, mang lại hiệu quả kinh tế to lớn, tăng doanh thu hàng năm gần 100 triệu USD, nộp ngân sách nhà nước hàng nghìn tỷ đồng mỗi năm .
- Quản lý bay Việt Nam đã phát triển toàn diện và hội nhập với hoạt động bay quốc tế từ năm 1993.
Ngày 20/4/1993, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Bùi Danh Lưu đã ký Quyết định 746-TCCB/LĐ chuyển tổ chức Công ty Quản lý bay Hàng không Dân dụng Việt Nam thành Trung tâm Quản lý Hàng không Dân dụng. Việt Nam. Kể từ ngày này, Quản lý bay Việt Nam chính thức tách khỏi Tổng công ty Hàng không Việt Nam để trở thành đơn vị sự nghiệp trực thuộc Cục Hàng không Việt Nam. Trung tâm Quản lý bay dân dụng Việt Nam có các đơn vị trực thuộc sau:
– Trung tâm Quản lý bay Hà Nội
– Trung tâm Quản lý bay Đà Nẵng
– Trung tâm Quản lý bay Hồ Chí Minh
– Trung tâm Thông tin Hàng không Gia Lâm.
Được thành lập từ năm 1993, cùng với hai bộ phận tạo nên ngành hàng không Việt Nam: Công ty khai thác vận tải hàng không, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam và Tổng công ty quản lý bay Việt Nam. được tách ra như một bộ phận độc lập. Trong quá trình hình thành và phát triển, Tổng công ty là bộ phận không thể thiếu và là trụ cột của ngành hàng không, chịu trách nhiệm cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay tại các sân bay dân dụng và quân sự. trên toàn quốc, có mối quan hệ liên kết, phối hợp chặt chẽ với hai bộ phận còn lại của ngành Hàng không Việt Nam, tạo thành một khối vững chắc góp phần quan trọng vào sự phát triển của nền kinh tế đất nước.
Với mô hình tổ chức hiện nay, Bộ Giao thông vận tải thực hiện quyền và nghĩa vụ của Chủ sở hữu đối với Tổng công ty, Cục Hàng không Việt Nam thực hiện quản lý nhà nước và chỉ đạo chuyên ngành về lĩnh vực bảo hiểm. đảm bảo hoạt động bay cho Tổng công ty.
Năm 1998, cơ chế tổ chức quản lý ngành Hàng không tiếp tục được đổi mới. Ngày 24 tháng 01 năm 1998, Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 15-1998/QĐTTg chuyển Trung tâm Quản lý Hàng không dân dụng Việt Nam thành doanh nghiệp Nhà nước hoạt động công ích. Đây là sự thay đổi rất cơ bản về cơ chế quản lý để Trung tâm Quản lý bay chuyển thành doanh nghiệp Nhà nước hoạt động công ích, có điều kiện thuận lợi hơn trong đầu tư xây dựng cơ bản, theo hướng hiện đại. ổn định và nâng cao phúc lợi, đảm bảo đời sống của cán bộ, nhân viên, là tiền đề quan trọng để Trung tâm Quản lý bay phát triển nhanh, bền vững, hoàn thành sứ mệnh của một doanh nghiệp quản lý. điều hành hoạt động bay trong nước và quốc tế đi và đến vùng trời Việt Nam, cũng như phối hợp với các đơn vị quốc phòng liên quan quản lý hiệu quả bầu trời trong phạm vi trách nhiệm.
Năm 2008, thực hiện chủ trương, chính sách của Đảng và Nhà nước về sắp xếp, đổi mới và phát triển doanh nghiệp nhà nước. Ngày 19/6/2008, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đã ký Quyết định số 1789/QĐ-BGTVT thành lập Tổng công ty Bảo đảm Hoạt động bay Việt Nam trên cơ sở tổ chức lại Trung tâm Quản lý bay dân dụng Việt Nam. . Tổng công ty chịu sự quản lý của đại diện chủ sở hữu nhà nước là Bộ Giao thông vận tải, chịu sự chỉ đạo trực tiếp của Cục Hàng không Việt Nam trong việc cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay và chịu sự quản lý của Bộ Giao thông vận tải. cơ quan nhà nước các cấp theo quy định của pháp luật.
Tiếp tục thực hiện chủ trương đổi mới doanh nghiệp nhà nước, ngày 25/6/2010, Bộ Giao thông Vận tải ra Quyết định số 1754/QĐ-BGTVT, Tổng công ty Bảo đảm Hoạt động bay Việt Nam chuyển thành doanh nghiệp Nhà nước. công ty mẹ – Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam, trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải, do Nhà nước nắm giữ 100% vốn điều lệ, tổ chức và hoạt động theo Luật Doanh nghiệp. Đây là bước chuyển mình mạnh mẽ, tạo đà cho chiến lược phát triển của Tổng công ty. Chuyển đổi sang mô hình mới với phạm vi kinh doanh được mở rộng bao gồm cả trong nước và quốc tế.
Với quy mô cung cấp dịch vụ trên diện tích gần 1,2 triệu km2, phạm vi hoạt động trải rộng tại 30 tỉnh, thành phố trên cả nước, trực tiếp cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay cho khách hàng. hệ thống 24 đường bay nội địa và 36 đường bay quốc tế. Mỗi ngày có hàng nghìn chuyến bay đi, đến và quá cảnh của hơn 100 hãng hàng không trên thế giới, thường xuyên hoạt động 24/24 giờ trong vùng thông báo bay của Việt Nam. Trong những năm qua, bằng sự nỗ lực, quyết tâm, tập thể cán bộ, công nhân viên Tổng công ty đã không để xảy ra bất kỳ một vụ mất an toàn nào thuộc phạm vi trách nhiệm của ngành, tổng sản lượng khai thác bay không ngừng được nâng cao. tăng trưởng bình quân 10%/năm, đạt mức cao nhất khu vực. Riêng năm 2015, lần đầu tiên trong lịch sử phát triển, Tổng công ty đã điều hành an toàn hơn 600.000 chuyến bay trong một năm.
Bên cạnh đó, phục vụ chuyên cơ là một trong những nhiệm vụ chính trị quan trọng. Tổng công ty luôn phối hợp chặt chẽ với các cơ quan trong và ngoài ngành trong việc xin cấp phép bay, đảm bảo phục vụ điều hành cho gần 5.000 chuyến bay chuyên cơ đến 5 châu lục an toàn, đúng lịch trình, tuân thủ Công ước. quan hệ quốc tế về hàng không dân dụng, góp phần tích cực phục vụ Đảng và Nhà nước ta thực hiện thắng lợi đường lối đối ngoại trong sự nghiệp đổi mới. Với hệ thống radar giám sát được trang bị rất hiện đại, Tổng công ty đã theo dõi, phát hiện hàng chục trường hợp máy bay lạ xâm phạm vùng trời Việt Nam, kịp thời phối hợp với các đơn vị khác. quốc phòng và cơ quan quản lý không lưu của các nước trong khu vực, phát hiện và chấn chỉnh hoạt động bay không theo kế hoạch hoặc vi phạm quy chế bay; phối hợp với Bộ Ngoại giao, Cục Tác chiến cấp phép chuyến bay cấp cứu y tế, chuyến bay quân sự nước ngoài, chuyến bay đột xuất; quản lý các hoạt động tìm kiếm, thăm dò, bay nghiệp vụ… góp phần giữ vững an ninh, an toàn chủ quyền vùng trời của đất nước.
Tổng công ty phối hợp chặt chẽ với cơ quan quản lý bay các nước láng giềng để tổ chức thực hiện một số nhiệm vụ quan trọng, nhất là việc quy hoạch lại hệ thống đường bay, tổ chức vùng trời. như: triển khai hệ thống dẫn đường bay áp dụng tính năng dẫn đường RNP trên Biển Đông năm 1996; triển khai hệ thống đường bay mới trong vùng thông báo bay Việt Nam gồm 15 đường bay nội địa và 22 đường bay quốc tế vào năm 2001, tối ưu hóa công tác quản lý vùng trời, tổ chức điều hành và lập kế hoạch bay. linh hoạt hơn, giảm ùn tắc, chậm chuyến, tiết kiệm nhiên liệu, thời gian, tăng tần suất bay đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của ngành hàng không thế giới; Năm 2002 đến 2008, thực hiện quyết định của ICAO về giảm phân cách cao để tăng tần suất bay; Năm 2007, 2008 áp dụng phương thức dẫn đường theo yêu cầu, triển khai thành công phương thức điều hành bay theo phương thức liên lạc dữ liệu giữa KSVKL và phi công, áp dụng giám sát tự động tùy theo trạm bay. các khu vực nằm ngoài vùng phủ sóng radar thứ cấp của FIR HCM, hiện đang triển khai dẫn đường dựa trên tính năng. Năm 2014, Tổng công ty chính thức trở thành thành viên của CANSO – tổ chức cung cấp dịch vụ bảo đảm không lưu trên thế giới, đại diện cho lợi ích của cộng đồng quản lý không lưu toàn cầu. . Năm 2016, Tổng công ty đã đưa vào khai thác hệ thống đường bay song song theo tiêu chuẩn trục Bắc Nam RNAV5, đáp ứng lưu lượng bay tăng trưởng mạnh, tăng năng lực vùng trời, tối ưu hóa hoạt động bay. không phải ở Việt Nam.
Để đáp ứng yêu cầu ngày càng khắt khe của công tác quản lý, điều hành bay, cùng với việc đẩy mạnh đầu tư đổi mới công nghệ, nâng cấp cơ sở vật chất điều hành bay, Tổng công ty đã đầu tư mua sắm hệ thống trang thiết bị. thiết bị kỹ thuật, ứng dụng số, thông tin vệ tinh để nâng cao chất lượng dịch vụ thông tin, dẫn đường, giám sát.
Về thông tin, để phục vụ liên lạc thoại giữa KSVKL với phi công, Tổng công ty đã đầu tư, lắp đặt các trạm VHF phục vụ liên lạc đất đối không tầm xa; trong sân có 22 trạm VHF; 03 trạm VHF kiểm soát tiếp cận tại 3 sân bay quốc tế Nội Bài, Đà Nẵng, Tân Sơn Nhất; 7 trạm VHF khai thác các chuyến bay đường dài; đầu tư mạng viễn thông cố định hàng không (AFTN) với 4 Trung tâm chuyển tin nhắn tự động (AMSS); lắp đặt 18 trạm liên lạc qua mạng vệ tinh VSAT phục vụ thông tin liên lạc trong nước và quốc tế.
Về định vị và giám sát, đã lắp đặt 25 trạm định vị bao gồm: 03 trạm NDB; 22 trạm DVOR/DME đặt tại 24 tỉnh thành trên cả nước. Đặc biệt, công trình bến thủy Pleiku là công trình được Bộ GTVT gắn biển “Công trình chào mừng Đại hội XI của Đảng”. Từ năm 1995, Tổng công ty chính thức áp dụng phương thức điều hành bằng radar của FIR Hà Nội và FIR Hồ Chí Minh, toàn bộ vùng trời trong phạm vi trách nhiệm của Việt Nam được bao phủ bởi 03 hệ thống radar sơ cấp. và 06 hệ thống ra đa thứ cấp, đưa phương thức điều hành bay, quản lý vùng trời từ nghe – nói sang nghe – nói – giám sát đã nâng cao chất lượng cung cấp dịch vụ điều hành bay của Việt Nam. Năm 1999, đầu tư mới hệ thống xử lý dữ liệu radar và xử lý dữ liệu bay cho ACC/HCM, hoàn thành dự án Mạng giám sát vùng thông báo bay Hà Nội. Theo kế hoạch phát triển hệ thống thông tin, dẫn đường, giám sát và quản lý không lưu của Vietnam Airlines đến năm 2020, định hướng đến năm 2030, các ứng dụng liên lạc dữ liệu vệ tinh sẽ dần được thay thế bằng liên lạc thoại. VHF, HF; hướng tới việc áp dụng các hệ thống điều hướng dựa trên tính năng và nâng cao độ chính xác trên mặt đất. Từ năm 2012, theo lộ trình triển khai, áp dụng công nghệ giám sát ADS-B trên toàn vùng thông báo bay Việt Nam, đến nay, Tổng công ty đã lắp đặt 11 trạm giám sát tự động tùy theo loại tàu bay. quảng bá (ADS-B) trong cả nước gồm 03 đài Côn Đảo, Song Tử Tây, Trường Sa Lớn.
Cung cấp dịch vụ thông báo tin tức hàng không là một trong 05 dịch vụ đảm bảo luồng dữ liệu/thông tin cần thiết cho hoạt động bay. Hiện hệ thống AIS tự động của Trung tâm đã được lắp đặt 72 thiết bị đầu cuối tại 22 cảng hàng không đáp ứng tiêu chuẩn của ICAO về quản lý, vận hành và cung cấp thông tin hàng không. Năm 2013, Tổng công ty đang tích cực triển khai chuyển đổi từ Dịch vụ tin tức hàng không (AIS) sang Quản lý thông tin hàng không (AIM) theo kế hoạch của ICAO.
Về cung cấp dịch vụ khí tượng, Tổng công ty luôn theo dõi sát diễn biến thời tiết tại các cảng hàng không, đường bay trong khu vực phụ trách; phối hợp với các cảng hàng không bảo đảm cung cấp đầy đủ, kịp thời, có độ tin cậy cao các dịch vụ khí tượng, góp phần bảo đảm dịch vụ bay an toàn tuyệt đối. Thành lập 01 cơ sở CCDV cảnh báo thời tiết Gia Lâm; Năm 1998, đầu tư hệ thống thu thập sản phẩm dự báo toàn cầu và nâng cấp lên thế hệ thứ 2 vào năm 2008; đầu tư hệ thống thu thập, xử lý, phân tích ảnh vệ tinh khí tượng và dữ liệu khí tượng có độ phân giải cao năm 1998; đầu tư hệ thống cơ sở dữ liệu khí tượng hàng không Gia Lâm và hệ thống thu ảnh vệ tinh khí tượng có độ phân giải cao trong năm 2009.
Hệ thống cung cấp dịch vụ tìm kiếm cứu nạn hàng không Việt Nam được thiết lập đồng bộ gồm: Trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn HK trực thuộc Tổng công ty và 03 trung tâm tại 3 miền Bắc, Trung, Nam để phối hợp. , phối hợp với các cơ quan, đơn vị trong và ngoài ngành, sẵn sàng triển khai hỗ trợ kỹ thuật cho tàu bay gặp nguy hiểm, gặp nạn. Định kỳ phối hợp tổ chức diễn tập KH&CN, triển khai KVPT với các loại hình trên các địa hình khác nhau để các lực lượng luôn trong tư thế sẵn sàng, sẵn sàng ứng phó khi có tình huống xảy ra.
Đầu tư và đổi mới công nghệ ngành quản lý bay hơn 20 năm qua đã đạt được những thành tựu to lớn, với hạ tầng kỹ thuật tiên tiến, hiện đại và tính năng của các hệ thống công nghệ kỹ thuật. Công nghệ mới đã làm thay đổi cơ bản công nghệ quản lý bay. Đến nay, Tổng công ty đã đầu tư 02 trung tâm kiểm soát đường dài, 03 cơ sở kiểm soát tiếp cận, 22 đài kiểm soát tại sân, đài kiểm soát không lưu với nhiều quy mô lớn, thiết kế phức tạp. phức tạp, đòi hỏi kỹ thuật cao như Đài kiểm soát không lưu Đà Nẵng, Nội Bài, Tân Sơn Nhất. Năm 2006, Trung tâm Kiểm soát không lưu TP.HCM được khánh thành. Đây là công trình có quy mô hiện đại bậc nhất Đông Nam Á, với tổng vốn đầu tư gần 500 tỷ đồng. Năm 2015, Tổng công ty đã khánh thành Trung tâm Kiểm soát không lưu Hà Nội, với tổng mức đầu tư hơn 750 tỷ đồng. Đây là những công trình tiêu biểu của ngành GTVT với quy mô, công năng hiện đại ngang tầm khu vực, đánh dấu thành công lớn của Tổng công ty trong việc đầu tư, đổi mới công nghệ điều hành bay. đáp ứng nhu cầu ngày càng cao về hoạt động vận chuyển hàng không trong vùng thông báo bay của Việt Nam và các chuyến bay đến/đi từ các sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất, Nội Bài.
Trong quá trình đổi mới thiết bị kỹ thuật và công nghệ, Tổng công ty luôn chú trọng phát huy yếu tố bên trong. Đội ngũ kỹ thuật, kiểm soát viên không lưu của Tổng công ty đã làm chủ công nghệ quản lý bay tiên tiến hiện đại, tổ chức khai thác hiệu quả cơ sở vật chất kỹ thuật, phát huy các nguồn lực sẵn có. khuyến khích lực lượng kỹ thuật đầu ngành nghiên cứu, thử nghiệm, cài đặt thành công các sản phẩm phần mềm cơ khí, điện tử, công nghệ thông tin. Trong chương trình phát triển ngành hàng không, Tổng công ty đã sản xuất các sản phẩm đặc thù của ngành như: Chóa phản quang DVOR/DME, phòng thiết bị (Shelter), chế tạo thành hệ thống đèn phụ trợ dẫn đường. sân bay, sản xuất phần mềm đầu cuối cho mạng viễn thông hàng không cố định, phần mềm đồng hồ thời gian chuẩn, phần mềm AMHS… Các sản phẩm Consol do Tổng công ty sản xuất đều đạt tiêu chuẩn chất lượng của ICAO. được sử dụng rộng rãi tại các cơ sở kiểm soát chuyến bay. Từ năm 2009, Tổng công ty đã tự thực hiện dịch vụ bay, kiểm tra hiệu chuẩn thiết bị giám sát dẫn đường hàng không.
Để làm chủ khoa học công nghệ hiện đại và từng bước hiện đại hóa ngành Quản lý bay, cần đầu tư phát triển nguồn nhân lực, coi đây là nhiệm vụ trung tâm và là một trong những nhân tố, động lực quan trọng. hoàn thành các mục tiêu, nhiệm vụ được giao, góp phần vào sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa ngành Quản lý bay nói riêng, ngành hàng không dân dụng nói chung, theo chủ trương của Đảng và Nhà nước. Trong những năm qua, Tổng công ty đã tổ chức huấn luyện trong nước cho hàng chục nghìn lượt người, ở nước ngoài cho trên 2 nghìn lượt người, sát hạch bay cho hơn chục nghìn kiểm soát viên không lưu. Năm 2013, Tổng công ty đã thành lập Trung tâm Huấn luyện Quản lý bay để trực tiếp tổ chức triển khai các huyện đào tạo theo kế hoạch và tổ chức khóa huấn luyện điều hành bay đầu tiên vào tháng 12/2013, nhằm đáp ứng kịp thời tốc độ phát triển của vận tải hàng không trong nước và quốc tế , năm 2015 Tổng công ty đổi mới hình thức đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao theo hình thức xã hội hóa. Từ tháng 9/2015, lớp đào tạo Kiểm soát viên không lưu đầu tiên đã tham dự chương trình đào tạo chuyên ngành tại Newzealand. Sau thành công của khóa học này, Tổng công ty sẽ tiếp tục mở rộng chương trình đào tạo cho các lĩnh vực chuyên ngành khác. Ngoài ra, Tổng công ty đã tăng cường tổ chức đào tạo trình độ tiếng Anh đảm bảo 100% tổ bay tiếp tục khai thác bay đạt chuẩn tiếng Anh cấp độ 4 theo quy định của (ICAO).
Hơn nửa thế kỷ xây dựng và phát triển, những thành tựu mà Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam đã đạt được đã góp phần tô đậm những dấu mốc son trên chặng đường phát triển của ngành Hàng không. Tiếp nối những kết quả đã đạt được, Tổng công ty vừa phải nắm bắt cơ hội, vừa phải đối mặt với thách thức để đẩy nhanh tốc độ phát triển, hội nhập thực sự và toàn diện với các nước trên thế giới, xây dựng ngành hàng không nói chung và ngành quản lý bay nói riêng ngày càng vững mạnh. Quyết tâm xây dựng Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam trở thành “một trong những nhà cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay hàng đầu Đông Nam Á”.
